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20251110

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局/****/。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ。但与成渝不同的是，西北地域''''''辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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以西安咸阳机场为例，ʚ ɞงง คค扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内,。,。,。前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货ʚ ɞ运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚ʕ·͡ˑ·ཻʔ,,,;五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

阿拉木图人ʚ ɞ口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400•ᴗ,,,;•万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

对西北城· ᴥ ·市来说，机ʕ•̫͡•ོʔ场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区˙ϖ˙域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，•ᴥ•ᕱ ᕱ新疆˙ϖ˙、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航ʜᵃᵖᵖᵞ.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、ʕ·͡ˑ·ཻʔ哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。